У німецькому Ганновері відбулася найбільша виставка комерційного транспорту, IAA 2024. На ній не було відбою від електричних та водневих моделей.
MAN збирається до 2030 року оснащувати електроприводом половину своїх вантажівок, Volvo Trucks до 2040 – випускати 100% продукції з нульовим вихлопом. А за прогнозами АCEA, Асоціації європейських виробників автомобілів, 2030-го дорогами Європи бігатиме 230 тисяч електричних вантажівок.
Але це лише прогнози. В реальності, виробники заявляють про суттєве падіння продажів вантажівок (не електричних, а взагалі всіх). У Мерседеса вони скоротилися за перше півріччя на 15% (якщо брати лише другий квартал – на 22%), у MAN – на 12%, кількість його замовлень зменшилася на 26%.
А ринок важких вантажівок у серпні порівняно з тим же місяцем 2023-го впав на 63%! Причина – зменшення попиту у Євросоюзі.
Одна з причин – мала кількість зарядних станцій.
Зараз в Європі лише 600 зарядних станцій, розрахованих на великі вантажівки. Хоча заявлено, що до 2030-го року їх має бути 50 000 шт. Чи це реально?
Справа в тому, що наявні зарядні станції погано підходять для вантажівок: на легкових зарядках автопоїзда доводиться розчіплювати (інакше тягач не поміщається на місце для паркування), ті вантажні колонки, які існують, знаходяться далеко від інфраструктури з кафе, туалетом і т.і.
Підзарядка з 20 до 80% навіть від найпотужніших, 400-кіловатних пристроїв із роз’ємом СCS2 триває півгодини — і водій втрачає час, суворо розписаний європейськими нормами праці та відпочинку. На фірмовому мерседесівському знімку видно, що пристрій взагалі видає менше 100 кВт, процес триває вже чотири з половиною години і до закінчення ще 146 хвилин. Якихось сім годин — і тягач готовий до роботи…
Tesla Semi на виставці у Німеччині?
Не зовсім. Неймовірно схожа копія від китайців, яка чомусь на польських номерах. Це клон Windrose з Китаю! Місткість їх батарей – 729 кВт · год проти 500 або 800 у Тесли, заявлений запас ходу – 940 км проти 800, і коефіцієнт аеродинамічного опору нижче, 0,2755 проти 0,35-0,36. Як повідомляє Windrose, автопоїзд повною масою 26 т з їхньою «китайською Теслою» щойно подолав маршрут 2253 км всього з двома підзарядками. Причому Windrose вже тестували і в Європі, і в США.
