Експерти перевірили якість дизеля на АЗС. Лідери і аутсайдери, фальсифікат

Чехарда з держрегулюванням цін на паливо, і в цілому відсутність контролю над якістю нафтопродуктів, привели до значного погіршення ситуації на ринку.

Одним із доказів цієї тези стали дослідження бензинів А-95 і А-92, проведених нещодавно фахівцями Інституту споживчих експертиз.

Згідно з ними, «бодяга» стала масово з’являтися навіть у великих всеукраїнських мережах, які позиціонують себе як «дискаунтери». А як йдуть справи з дизельним паливом? Раніше порушення в цьому сегменті були вкрай рідкісні, солярка була заводська і відверто підробленого дизеля експерти на заправках не знаходили. В Інституті споживчих експертиз придбали найдорожчі і найдешевші зразки «важкого» палива на українських АЗС, і відправили їх на дослідження в лабораторію.

Відбір відбувався по території всієї країни, в дослідженні були відібрані зразки «євродизеля» 13 мереж – ОККО, WOG, SHELL, KLO, Prime, ANP, Avantage 7, БРСМ-нафта, Мотта, Sun Oil, MARSHALL, MANGO і Брент Ойл.

У лабораторії всі зразки пройшли перевірку по 5 параметрам: цетановий індекс, фракційний склад, температура спалаху в закритому тиглі, вміст сірки і щільність. Всі перераховані вище показники повинні бути в рамках допусків ДСТУ, інакше воно може завдати шкоди і автомобілю, і екології – фактично повітрю, яким ми в підсумку дихаємо. І від того, що виявилося в ряді зразків, у експертів волосся ставало дибки …

За аналогією з дослідженнями бензину, експерти розділили результати, отримані в лабораторії на зони – зелену, синю і червону. В першу потрапили мережі, результати яких відповідали всім нормативам і мали «запас міцності» за якістю, синю – АЗС, паливо яких не мало порушень за вимогами профільного ДСТУ, і червону – мережі, паливо в яких виявилося не кондиційним, тобто мало відхилення в якісних показниках.

Зелена зона.

З 13-ти учасників в цю зону потрапили 4 зразка – ОККО, WOG, KLO, і Prime.

Насамперед фахівці підрахували цетановий індекс випробовуваних. Цетановий індекс – це цетанове число палива до застосування цетаноповишающіх присадок. Загальний принцип – чим більше, тим краще, оскільки параметр прямо впливає на витрату палива в сторону зменшення і димність. У трьох випробовуваних результати перевалили за позначку 54 одиниці – ОККО (54,3), WOG (54,2) і Prime (54,1) і це дуже солідний запас.

Далі розібралися з фракційним складом, який має важливе значення для роботи двигуна. При збільшенні вмісту легких фракцій в дизельному паливі підвищується критичне тиск займання робочої суміші, з’являються стуки в циліндрах і розріджується картера масло. Занадто важкі фракції згорають неповно і збільшують відкладення нагару в камері згоряння. Для автомобільних дизелів найбільш задовільним є паливо, що складається з фракцій, що википають при температурах 200-360⁰ С. Чим вже інтервал температур, в якому википає паливо, тим краще процес його згоряння в двигуні. За цим показником у лідерів не виявилося ніяких проблем, значення приблизно однакові. Найвужчі інтервали – у «дизеля» KLO і WOG.

Ще один значимий показник – температура спалаху дизельного палива. Цей показник може показати, не потрапляли в «солярку» сторонні компоненти. Кращий результат, 65 градусів при нормативі не нижче 55, у палива від WOG, практично такі ж цифри і у колег з ОККО та KLO – по 64 одиниці.

Нарешті, головний показник дизпалива – вміст сірки. Сірка убивча для нейтралізаторів і саж фільтрів, витягання її з палива досить важкий і дорогий процес. Для прикладу, якщо буде 1000 мг / кг (ще десять років тому це було нормою) він може перестати ефективно працювати після десяти – п’ятнадцяти заправок. За українськими стандартами (аналогічним Євро 5), вмісту сірки в паливі допускається не більше 10 мг / кг. У лідерів шкідлива сірка практично була відсутня – ОККО (3,1мг / кг), WOG (3,2 мг / кг), KLO і Prime (по 3,9 мг / кг).

Синя зона.

Мережі АЗС Avantage 7, SHELL, ANP, Sun Oil і MANGO попали в синю зону. Дизельне паливо, реалізоване тут, відповідало всім вимогам ДСТУ, але без «запасу». З огляду на те, що чотири з п’яти мереж позиціонують себе як дискаунтери, тобто мають меншу ціну на стелах, це пристойний результат.

Червона зона.

У число аутсайдерів потрапили цілих чотири зразки, які були придбані в мережах БРСМ-нафта, Мотто, MARSHALL і Брент Ойл.

В основному, проблеми були зосереджені в змісті сірки. І якщо у MARSHALL це незначне перевищення на 3 одиниці (13 мг / кг), то вже у БРСМ-нафта – більш ніж семиразове перевищення (76,7)!

Ну а далі – позамежні цифри, яких експерти, за їхніми словами, не бачили вже років десять. У зразку Брент Ойл – більш ніж двадцятикратне перевищення (208 мг / кг)! Для сучасного дизельного двигуна системне потрапляння такого палива в систему може стати фатальним дуже швидко.

Але все меркне в порівнянні з абсолютним «рекордсменом» – в зразку Мотто в лабораторії виявили вміст сірки в 647 мг / кг! Така концентрація неминуче призведе до необдуманої кончину двигуна, не кажучи вже про вихлопі, через якого оксид буде вкинуто на вулиці міст. Також у «рекордсменів» Брент Ойл і Мотто виявлено і порушення в параметрі спалаху – загоряння відбувається в 38 і 51 градусів Цельсія відповідно. Нагадаємо, що це говорить про те, що в паливі є сторонні компоненти. Крім того, паливо цих продавців вогненебезпечна. Оскільки чим нижче температура від нормативу, тим вище ймовірність його вибуху при ДТП або іншої надзвичайної ситуації.

Підсумки

Підсумки дослідження виявилися дуже полярними і гнітючими. Навіть в сегменті дизельного палива, яке, як вважалося, технологічно досить складно і економічно невигідно фальсифікувати, виявлено майже третину «Не кондиції». Тривожний знак, особливо якщо враховувати тяжкість порушень. З іншого боку, фахівці констатували, що якість заводського палива у відповідальних мереж АЗС неухильно зростає.

Джерело: Институт потребительских экспертиз