У світі зростає дефіцит автомобілів. За прогнозами компанії Boston Consulting Group, цього року світовий автопром може скоротити виробництво на 7−9 млн машин.
За підсумками першого півріччя виробники вже випустили на 1,4 млн авто менше, ніж планувалося. Найсильніше падає європейський автопром — мінус майже 429 тисяч авто. У Китаї виробили на 365 тисяч машин менше. У другому кварталі падіння прискорилося: всього мінус 2,6 млн авто (у Північній Америці спад склав близько 867 тисяч, в Європі — понад 743 тисячі, у Китаї — близько 420 тисяч штук).
Україна тільки починає відчувати наслідки глобальної автомобільної кризи. Далі, за прогнозами експертів, на нас чекає здорожчання машин та ще більший дефіцит. Причин цьому декілька:
1) тайванська фірма, яка є основним виробником мікрочіпів і напівпровідників, оголосили про підвищення цін на свою продукцію з грудня місяця на 10-20%.
2) зростання попиту. Лише в Києві на 1000 мешканців припадає понад 400 машин.
І головна причина збою у всіх виробників одна — дефіцит напівпровідників і мікрочіпів. Проблема виникла ще минулого року, коли на хвилі пандемії почали руйнуватися виробничі ланцюжки. Одночасно відбувся перерозподіл попиту. IT-компанії почали купувати більше мікрочипів через зростаючі потреби в гаджетах і комп’ютерних технологіях — люди тоді масово переходили на віддалену роботу і заново оцінили можливості IT-сфери.
Ситуацію ускладнили НП на декількох заводах з виробництва мікрочипів у Японії. Зокрема, були пожежі, які вивели з ладу виробничі майданчики.
Цього разу виробники мікрочипів зробили помилку в плануванні. Очікувалося, що світовий автопром почне відновлюватися від коронакризи повільніше, ніж це виявилося насправді. Тому для автозаводів продукції виробили менше, ніж потрібно.
Проблема з мікрочіпами
Мікрочипи використовуються в електроніці — від систем гальмування до навігаторів, мультимедіа і ін. Перші тривожні дзвіночки пролунали ще минулого року, коли на них виник високий попит із боку виробників електроніки, побутової техніки, медичного обладнання тощо.
Тоді ж раптово дало збій саме виробництво мікрочипів — пожежі на заводах у Японії, проблеми на великих заводах у Тайвані та Техасі. Останні були обумовлені перебоями з електрикою, які в Тайвані спровокувала посуха, а у США — сильні морози.
Швидко відновити виробництво мікрочипів не вдалося, в тому числі, з технічних причин. Виробникам мікросхем, щоб наростити виробництво, потрібні місяці — такі особливості технології. Тому автопром опинився у свого роду «пастці».
Що відбувається?
За даними Boston Consulting Group, найсильніше криза мікрочипів вдарила по кільком великим автоконцернам. Зокрема, Ford у першому півріччі цього року скоротив виробництво на 700 тисяч авто, Stellantis (Chrysler, Dodge, Fiat, Citroen, Jeep) — на 600 тисяч, Renault-Nissan-Mitsubishi — на більш ніж 415 тисяч.
У третьому і четвертому кварталі цього року світовий автопром піде в мінус ще на 3−5 млн авто, — прогнозують в Boston Consulting Group.
Нещодавно Daimler зупинив виробництво на заводах у Бремені та Рештатті, також продовжено графік неповного завантаження потужностей на заводах Німеччини та Угорщини. У Бремені виробляються Mercedes А-класу, у Рештатті — С-класу, тому зупинка заводів може посилити дефіцит цих моделей, — прогнозують в Autoconsulting.
Volkswagen скоротив виробництво на ряді заводів у Німеччині. У вересні збираються вимкнути конвеєри на заводі Ренні у Франції, де збирають авто Peugeot та Citroen. Toyota з вересня скорочує виробництво на 40%, що лише за місяць зменшить випуск авто цієї марки на 360 тисяч штук.
Це лише окремі приклади. Але, як каже Омельницький, складності зараз відчувають практично всі автомобільні заводи. «Навіть там, де офіційно виробництво не зупиняють і не скорочують, випускають лише „напівфабрикати“ — моделі в напівготовності ставляться на майданчики. Але вони не готові для відправки в салони, так як без мікрочипів виробник не може їх доукомплектувати», — пояснив експерт.
За його словами, є всі підстави очікувати, що така ситуація швидко не закінчиться. «За прогнозами міжнародних аналітиків, ситуація з мікрочипами нормалізується не раніше 2023 року. Тобто до того часу світ відчуватиме брак авто. А ось з 2023 року, навпаки, можливий надлишок, так як будуть сформовані великі стокові партії», — говорить Омельницький.
На перший погляд, в наших автосалонах все добре і є автомобілі на будь-який смак і під різний бюджет. Але нині автодилери не такі щедрі на знижки, як раніше. А чимало моделей взагалі в дефіциті – машину можна чекати до кількох місяців.
Українські реалії
В Україні до недавнього часу про кризу мікрочипів і дефіцит авто розмірковували лише теоретично. На нашому ринку особливих проблем із поставками авто не було, що дозволило салонам нарощувати продажі.
Наш авторинок до недавнього часу залишався тихою гаванню. Голова Autoconsulting Олег Омельницький пояснює це тим, що український ринок порівняно невеликий. «Імпортерам вдавалося перекривати дефіцит за рахунок партій, які вони шукали на інших ринках, в тому числі, відмовних», — говорить він.
Але з серпня ситуація почала змінюватися. Минулого місяця продажі нових авто в Україні впали на 14%, і, як каже Омельницький, саме через дефіцит пропозиції. У вересні ця тенденція отримає подальший розвиток.
Ще один неприємний сюрприз для автомобілістів — подорожчання машин. «Дефіцит вже спровокував зростання цін на 5%, і це тільки початок», — зазначає Омельницький.
Цікаво, що самі дилери коментують тему нестачі авто досить стримано. Деякі кажуть, що у них все в порядку, інші натякають на «точкові проблеми» з поставками. Всі бояться злякати покупців, які вже й так масово йдуть на ринок «нових б/у» — придивляються кілька річні авто.
За даними Autoconsulting, на 20% знизилися серпневі продажі Toyota, на 31,1% — Skoda, на 27,3% — Hyundai, на 23,7% — Suzuki, на 18,2% — Audi, на 61,3% — Mazda.
У той же час продажі Nissan просіли тільки на 0,23%, KIA — зросли майже на 2%, Peugeot — на 1,5%, Haval — майже на 40%.
Салони, у яких немає проблем із авто, зараз перехоплюють покупців у колег і нарощують продажі.
А яка ж ситуація на ринку вживаних авто?
Такі автомобілі досі залишаються найдоступнішими та найпопулярнішими в Україні. На кожну нову машину припадає чотири старих.
Як виявляється, “битки” зі США втрачають свою популярність. До того, ж американці самі почали менше купувати нові автомобілі, та й перевозити машини з-за океану зараз складніше.
На європейському ринку ситуація трохи краща. Але ділкам стає все менш вигідно завозити машини з-за кордону.
Криза на ринку нових авто та їх подорожчання вже потягнули за собою зростання цінників на вживані машини. Причому як у світі, так і в Україні.
«Гонщики», які займаються поставками старих іномарок з Європи, розповідають, що за останні півроку авто там зросли в ціні на 7−10%. Причому різко зменшився вибір машин у гарному стані. “Битків і різного роду неліквіду в Німеччині повно, і ціни на нього, як і раніше, утильні. Можна купити машину до тисячі євро. Але ось авто в гарному стані стало набагато менше, їх швидко розбирають, а ціни зросли”.
З цінами на вживані автомобілі в Україні ситуація наступна: з одного боку, їх тягне вниз велике нашестя машин з-за кордону і масова легалізація євроблях, наплив машин з США, а з іншого – вартість зростає через збільшений попит на авто у світі. Тобто ціни на вживані авто найближчим часом якщо й зміняться, то не суттєво.
Джерела: minfin life.fakty biz.nv autoconsulting